در هنگام جستجو کلمه در قسمت عنوان میتوانید کلمات مورد جستجو را با کاراکتر (-) جدا کنید.
کاربرد نوع شرط:
- جایگاه : پژوهشی
- مجله: پژوهش و برنامهریزی شهری
- نوع مقاله: Journal Article
- کلمات کلیدی: مدیریت شهری,شبکه منطقه ای محلی,پویایی شهری,تحولات اجتماعی- اقتصادی,تغییرات کالبدی-فضایی
- چکیده: پتانسیل مراودههای اقتصادی در آنسوی مرزهای غربی کشور منجربه رونق اقتصاد میانمرزی در شهرستان بانه شده است. شهر بانه و شبکة منطقهای تحت نفوذ آن در پیوند متقابلی که با یکدیگر برقرار کردهاند در مسیر رشد قرار گرفتهاند. پویایی و رشد این شبکه، وابسته به عوامل و کنشهای نامعین و ناپایداریست که ممکن است در آینده، رونق کنونی این شبکه را با سکون و رکود مواجه سازد. شواهد موجود، مؤید غفلت مدیران، تصمیمسازان و تصمیم گیران محلی و ملی از فرصتهای موجود در جهت توسعه است. هدف اصلی این پژوهش روشن ساختن ضرورت توجه به ناپایداری تحولاتی است که اکنون منجر به رونق و پویایی شهر بانه و شبکه تحت تأثیر آن شده است. این تحقیق بر اساس هدف جزء تحقیقات کاربردی و بر اساس ماهیت جزء تحقیقات توصیفی-تحلیلی است که با روش تحلیل محتوا انجام شده است. باتوجه به ابعاد گستردة مسأله تحقیق، از ابزارها و روشهای متنوعی از قبیل پیمایش پدیدارشناسانه، مصاحبه با عوامل ذینفع و ذینفوذ، کارتوگرافی کالبدی-فضایی و تحلیل دادههای ثانویه استفاده شد. آیندهپژوهی توسعه در شهرستان بانه از طریق تعمیم فرآیند راهبردی توسعة شهر دبی به مصداقهای موجود و محتمل شهر بانه و شبکه تحت نفوذ آن، انجام شد. نتایج پژوهش نشان میدهند که تقویت نقش و عملکرد اخیر شهر بانه متأثر از اقتصاد میان مرزی غیررسمی، منجر به تحولات گسترده کالبدی-فضایی-عملکردی در این شهر و شبکه تحت نفوذش شده است. اما رونق کنونی بدلیل نامشخص بودن عوامل و رویکرد کنشگران ممکن است در آینده با افول و انحطاط مواجه گردد. در همین راستا سناریویی برای توسعة شهر بانه و شبکه تحت نفوذ در آینده پیشنهاد شد. مبانی فکری این سناریو متکی به نظریههای توسعة منطقهای و مفهوم توسعه و مصداق عملی آن مبتنی بر تجربهای است که دبی را در کمتر از نیم قرن، از یک سکونتگاه بدوی به شهری جهانی تبدیل نمود.
- چکیده انگلیسی: Baneh city and the under influence regional network have made a reciprocal link wich this relation have entered in a growth way. The dynamism and growth of this regional network are dependent on unknown local, national and international actors. These factors may cause of the instability and depression of the region’ mobility in future. The current evidences confirm the negligence of local and national managers in the use of existence opportunities. the main purpose of the paper is emphasis on the necessity of attention to instability of current positive changes in Baneh city. descriptive and analytical method is used as the research methodology of the paper. Due to the vast aspects of the study, A variety of tools and methods such as phenomenological survey, interviews with stakeholders and influential factors, physical-spatial cartography and secondary data analysis was used. Scenario making of development in the city of Baneh was done through the applying the development strategy of Dubai city to Baneh city. The results show that the recent growth of Baneh city affected by the informal border economy, lead to extensive changes in physical-spatial-functional aspects. But the current boom may be faced with depression and stagnation in the future because of the uncertainty of the factors and actors approach. So, a scenario have been proposed for the future development of Baneh city and the region. This scenario relies on the concepts of regional development theories and also the meaning of development. Dubai experiment was reviewed as scenario practical manifestation.
- انتشار مقاله: 28-10-1394
- نویسندگان: رضا خیرالدین,سید عبدالهادی دانشپور,مهدی رازپور
- مشاهده
- جایگاه : پژوهشی
- مجله: باغ نظر
- نوع مقاله: Journal Article
- کلمات کلیدی: مدیریت شهری,آسیبشناسی,پ: پیادهراه,پیادهمحوری,محور 17 شهریور تهران
- چکیده: بیان مسئله: در کشور ایران با الهام از کشورهای پیشرفته و الگوهای دیرینۀ فضاهای پیادۀ شهری ایران، احداث پیادهراهها در کلانشهرهای کشور در راستای حرکت از خودرومداری به پیادهمداری رواج یافته است. پیادهراهسازی در شهر تهران بعد از چند تجربه نسبتاً موفق نظیر پیادهراه ۱۵ خرداد، پیادهراه سپهسالار، با احداث پیادهراه ۱۷ شهریور دنبال شد. ولی متأسفانه پیادهراه ۱۷ شهریور، بنابر شواهد موجود همچون یافتههای پژوهشگران، انتقادهای مسئولین و نارضایتیهای مردم محلی، تجربۀ چندان موفقی بهحساب نمیآید.
هدف: این پژوهش سعی دارد با نگاهی تحلیلی و عمیق، به تبیین روشمند مؤلفههای اصلی بسترساز ناکامی طرح پیاده راه ۱۷ شهریور تهران بپردازد.
روش تحقیق: بدین منظور از رویکرد کیفی و تحلیل اسناد، مصاحبههای نیمهسازمانیافته و مشاهدات میدانی استفاده کرده است. به طوری که دادههای متنی جمعآوریشده عمدتاً با کمک کدگذاری، شمارش و ایجاد شبکه مضامین و دادههای مکانی با کمک شمارش، عکسبرداری و تبدیل به نقشهکردن، سازماندهی و مفهومسازی شده که در این مرحله، نگارندگان با دقت در کل یافتهها و ارتباط میان مقولههای اصلی با یکدیگر، ملاحظۀ مبانی نظری پژوهش و تکیه بر استدلالهای منطقی و عقلانی، مسائل اصلی بسترساز ناکامی طرح پیادهراه را استنباط نمودند.
نتیجهگیری: یافتههای پژوهش نشان میدهد که عوامل اصلی ناکامی پروژه شامل سه مسئلۀ اصلی «فقدان نیازسنجی، امکانسنجی و بسترسازی مناسب برای طرح»، «در حاشیه قرارگرفتن مردم محلی در فرایند برنامهریزی و اجرا» و «مسائل کلان اقتصادی سیاسی و مدیریتی» است. در این میان، به نظر میرسد عامل اصلیتر و پایهایتر نواقص و مشکلات پروژه، شرایط و اهداف سیاسی، مدیریتی و اقتصادی بوده است. تجربۀ پیادهراه ۱۷ شهریور، بیانگر آن است که آثار مثبت بالقوه احداث پیادهراهها در ارتقای کیفیت محیط تنها میتواند در صورت مکانیابی صحیح و شیوه برنامهریزی و مدیریت مردممدار و پایدار تحقق یابد.- چکیده انگلیسی: ntroduction: In Iran, being inspired by advanced countries and old patterns of Iranian city pedestrian spaces, the creation of pedestrian zones in the metropolises of the country has become popular to shift from car-oriented to walkability. The creation of the pedestrian zones in Tehran city after a number of relatively successful experiments, such as the 15th Khordad pedestrian zone and Sepahsalar pedestrian zone was followed by the creation of the 17th Shahrivar pedestrian zone. But, the 17th Shahrivar pedestrian zone based on the evidences such as the findings of scholars, criticisms of authorities and the discontent of the local people, is a rather unsuccessful experience.
Aim: This research with an analytical and profound look tries to methodically explain the main failure components of the 17th Shahrivar pedestrian zone in Tehran.
Methodology: For this purpose, the qualitative approach and the basic tools for collecting information including documents, semi-structured interviews and field observations have been used. The textual data collected mainly by coding, counting and creating the thematic network and the place data mainly by counting, photographing and mapping organized and conceptualized. In this stage, authors have inferred the main causes of project failure with scrutinizing all findings, examining the relationship between the main themes with each other, considering the theoretical foundations of the research and relying on rational and logical arguments.
Results:The findings of the article show that the main issues of the project failure are the three main problems: “The lack of proper need assessment, feasibility study and providing infrastructure for the project”, “Marginalizing local people in the process of planning and implementation” and “Macro economic, political and managerial issues”. Meanwhile, the main factor behind the defects and problems of the project seems to be political, managerial, and economic conditions and objectives. The experience of the 17th Shahrivar pedestrian zone indicates that the potential positive impacts of pedestrian zone creation on improving the quality of the environment are only possible if they are correctly located and have a sustainable and grassroots planning and management approach.- انتشار مقاله: 02-09-1397
- نویسندگان: رضا خیرالدین,رسول حق بیان,محمد صالح شکوهی
- مشاهده
- جایگاه : پژوهشی
- مجله: باغ نظر
- نوع مقاله: Journal Article
- کلمات کلیدی: اصفهان,محدودیتهای فردی,فرصتهای فضایی,مسافت سفر,چارچوب جغرافی زمان
- چکیده: بیان مسئله: طول سفر، بهمنزلۀ یکی از متغیرهای کلیدی رفتار سفر، بهنوعی بازتابدهندۀ میزان پایداری در حمل و نقل، کیفیت زندگی، قابلیت دسترسی افراد به مقاصد و تعادل فضایی در شهر است.
هدف: باوجود مطالعات فراوان درزمینۀ رفتار سفر، تا کنون مطالعات کمتری به بررسی و تحلیل نقش عوامل مختلف در مسافت سفرهای غیرکاری درون شهری اختصاص یافتهاند. از این رو، هدف اصلی مقالۀ پیش روی بررسی تأثیر عوامل فردی و ویژگیهای کالبدی-فضایی مبدأ و مقصد سفر در مسافت سفرهای شهری با استفاده از چارچوب نظری جغرافی زمان است.
روش تحقیق: روش پژوهش مقالۀ حاضر توصیفی-تحلیلی مبتنی بر استدلالهای منطقی و مشاهدات تجربی است. در این پژوهش براساس دیدگاه جغرافی زمان 9 عامل در سطح فردی و 9 عامل در مقیاس محلهای در سه دسته محدویت، شامل محدویتهای ظرفیتی، محدودیتهای وابستگی و محدودیتهای مقرراتی، تعریف شده است. بهمنظور آزمون تجربی چارچوب نظری نیز 30 ناحیۀ مطالعاتی در کلانشهر اصفهان انتخاب و دادههای مورد نیاز جمعآوری شده است. در تحلیل عوامل مذکور، ابتدا بهصورت نظری تأثیر بالقوۀ عاملهای مربوط به محدودیتهای سهگانه بر طول سفر تبیین شده و سپس، با استفاده از روش رگرسیون خطی، روابط مورد انتظار بهصورت تجربی آزمون شده است.
نتیجهگیری: نتایج تحلیلها و یافتههای پژوهش نشان میدهد که طول سفر تابعی از متغیرهای هر سه نوع محدودیت است، اما نقش ویژگیهای کالبدی- فضایی در مسافت سفر شهروندان پررنگتر از عوامل فردی است، بهطوری که فاصله از مرکز شهر مهمترین عامل اثرگذار در طول سفر شهروندان است. علاوه بر این، اگرچه بهصورت نظری انتظار میرفت برخی عوامل مانند جنسیت، اندازۀ خانوار، تراکم کاربریهای تجاری و تنوع کاربریها در طول سفر تأثیر داشته باشند، در واقعیت در مدل تحلیل تجربی معنیدار نبودند.- چکیده انگلیسی: Problem statement: Trip distance, as a key variable of travel behavior, represents the level of sustainable transportation, quality of life, individuals’ accessibility to spatial opportunities, and spatial balance among urban areas.
Research objectives: Despite numerous research relating to travel behavior, few scant studies have investigated the role of different factors in explaining trip distance for non-work purposes. So, the main purpose of this paper is to investigate the role of both individual and physical-spatial factors (at trip origin and destination) on trip distance using the theoretical framework of time geography.
Research method: The research method is descriptive-analytic based on logical reasoning and empirical observations. In this study, based on the g time geography framework, 9 factors at the individual level and 9 factors at the scale of the neighborhood are categorized into three sets of constraints including capacity constraints, coupling constraints, and authority constraints. In order to test the theoretical framework, 30 study districts in the metropolitan of Isfahan, Iran are selected and required data were collected using 1312 questionnaires. For analysis of the abovementioned factors, the potential impacts of the factors have been firstly explained and then, using the collected data and the linear regression technique, the expected relationships have been experimentally tested.
Conclusion: The results and the findings of the research show that the variables related to all three types of constraints affect trip distance; and the role of physical-spatial characteristics in explaining trip distance is stronger than individual factors. Distance from the city center is the most important factor affecting trip distance. Also, although it was theoretically expected that some factors such as gender, household size, commercial density, and land use diversity affect travel length, they did not significantly appear in the empirical analysis model.- انتشار مقاله: 29-01-1397
- نویسندگان: عنایتاله میرزایی,رضا خیرالدین,مصطفی بهزادفر,دومینک مینو,محمود محمدی
- مشاهده
- جایگاه : پژوهشی
- مجله: باغ نظر
- نوع مقاله: Journal Article
- کلمات کلیدی: کلانشهر تهران,برنامهریزی فضایی,شهر جدید پردیس,شهر جدید مارن-لا-وله,پاریس
- چکیده: محور شرق کلانشهر تهران از دیرباز به دلیل شرایط آب و هوایی مناسب، نقش مؤثری در رشد و گسترش فضایی سکونتگاههای روستایی و شهری منطقه خود ایفا کرده است. به طوری که این توان و پتانسیل سبب شده در دورههای مختلف این محور بدون رعایت اصول و ضوابط برنامهریزی به توسعه و گسترش سکونتگاههای روستایی و شهری بپردازند. اما اینگونه بیبرنامگیها، توسعههای پراکنده و بیقواره، شرایط نامساعد و نابسامانی را از جنبههای مختلفی از قبیل اقتصادی، اجتماعی، محیطزیست، جمعیتی و ... در منطقه ایجاد کرده است. به همین دلیل دولت نیز براساس تجارب شهرهای جدید در کشورهای مختلف و به منظور کاهش بار جمعیتی، تمرکززدایی از کلانشهر تهران و همچنین به منظور ساماندهی سکونتگاههای این محور به احداث و توسعه شهر جدید پردیس پرداخته، تا با برنامهریزی و احداث این شهر جدید در اطراف کلانشهر تهران شرایط نابسامان منطقه، همچنین تمرکززدایی و کاهش بار جمعیتی تهران را رفع کند. اما باوجود گذشت بیش از دو دهه از احداث شهر جدید پردیس توفیق و ناکامی این سیاست هدف بررسی قرارگرفته است. بنابراین این پژوهش درصدد است به بررسی و تحلیل تطبیقی بین محور شرق کلانشهر پاریس بهعنوان نمونه موفق از شهرهای جدید اروپایی با محور شرق کلانشهر تهران بپردازد. روش تحقیق، تحلیل تطبیقی دو نمونه موردی با استفاده از تحلیلهای کارتوگرافیک فضایی و مقایسه تطبیقی دادههای مربوط به ویژگیهای فضایی و کالبدی پهنههای مورد مطالعه است. نتایج حاصل از پژوهش بیانگر آن است که برنامهریزی، بدون در نظر گرفتن روابط فضایی بین فعالیتها و سکونتگاهها و دیدگاه صرفاً نقطهای به سکونتگاهها از جمله علل اصلی ناکامی در ساماندهی و تعادلبخشی به شرق منطقه کلانشهری تهران است. به این معنا که شهر جدید مارن-لا-وله در شرق پاریس دربردارنده کلیه سکونتگاهها و حتی مراکز روستایی قدیمی در بستر خود در کنار ظرفیتهای فضایی توسعه جدید بوده، درحالیکه در برنامهریزی آمایش شهر جدید پردیس در محور شرق کلانشهر تهران بدون ملاحظه روابط بین سکونتگاهی قدیمی مانند رودهن، بومهن، جاجرود صرفاً به تعیین محدوده قابل توسعه ساختوسازهای جدید پرداخته و از پرداختن به روابط بین سایر سکونتگاههای موجود در این محور و انتظام فضایی آنها نسبت به هم غفلت شده است.
- چکیده انگلیسی: For a long time, East pivot of metropolis Tehran has been playing an efficient role in spatial urban and rural habitation development in its region; so that in different periods this capacity and potential caused the pivot develop rural and urban habitations without meeting planning rules and requisites. Lack of schedule, and scattered, however, created disorganization and unfavorable conditions from different economic, social, environmental, and demographic aspects. Accordingly, the government has taken decentralization in Tehran into account based on new cities experiences in other countries and in order to decrease the population load, and also constructed and developed Pardis new town to organize habitation on this pivot in order for eliminating regional unfavorable conditions around Tehran. After more than two decades of Pardis new town construction, however, failure and success of this policy has received attention. Hence, this research serves to consider and comparatively analyze east pivot of Paris (as a successful instance of European new cities) and the one of Tehran. Research methodology is comparatively analyzing these two instances by means of spatial cartographic analyzes and comparative comparison of data related to spatial and skeletal characteristics of studied areas. perceived results indicate that planning without considering spatial relations between activities and habitation and a simple point attitude towards habitation are of main causes of failure in management and equalizing eastern region of metropolis Tehran. That is, new town Marne-La-Vallee in east of Paris comprises all houses and even old rural centers on its base beside spatial capacities of new development, whereas only determining the range of development and new buildings are considered regardless of habitations interrelations between Roudehen, Bumehen and Jajrud, and relations between other existing habitations in this pivot or spatial order has been neglected.
- انتشار مقاله: 12-11-1394
- نویسندگان: رضا خیرالدین,مهدی نادری
- مشاهده
- جایگاه : پژوهشی
- مجله: باغ نظر
- نوع مقاله: Journal Article
- کلمات کلیدی: کلانشهر تهران,برنامهریزی فضایی,شهر جدید پردیس,شهر جدید مارن-لا-وله,پاریس
- چکیده: محور شرق کلانشهر تهران از دیرباز به دلیل شرایط آب و هوایی مناسب، نقش مؤثری در رشد و گسترش فضایی سکونتگاههای روستایی و شهری منطقه خود ایفا کرده است. به طوری که این توان و پتانسیل سبب شده در دورههای مختلف این محور بدون رعایت اصول و ضوابط برنامهریزی به توسعه و گسترش سکونتگاههای روستایی و شهری بپردازند. اما اینگونه بیبرنامگیها، توسعههای پراکنده و بیقواره، شرایط نامساعد و نابسامانی را از جنبههای مختلفی از قبیل اقتصادی، اجتماعی، محیطزیست، جمعیتی و ... در منطقه ایجاد کرده است. به همین دلیل دولت نیز براساس تجارب شهرهای جدید در کشورهای مختلف و به منظور کاهش بار جمعیتی، تمرکززدایی از کلانشهر تهران و همچنین به منظور ساماندهی سکونتگاههای این محور به احداث و توسعه شهر جدید پردیس پرداخته، تا با برنامهریزی و احداث این شهر جدید در اطراف کلانشهر تهران شرایط نابسامان منطقه، همچنین تمرکززدایی و کاهش بار جمعیتی تهران را رفع کند. اما باوجود گذشت بیش از دو دهه از احداث شهر جدید پردیس توفیق و ناکامی این سیاست هدف بررسی قرارگرفته است. بنابراین این پژوهش درصدد است به بررسی و تحلیل تطبیقی بین محور شرق کلانشهر پاریس بهعنوان نمونه موفق از شهرهای جدید اروپایی با محور شرق کلانشهر تهران بپردازد. روش تحقیق، تحلیل تطبیقی دو نمونه موردی با استفاده از تحلیلهای کارتوگرافیک فضایی و مقایسه تطبیقی دادههای مربوط به ویژگیهای فضایی و کالبدی پهنههای مورد مطالعه است. نتایج حاصل از پژوهش بیانگر آن است که برنامهریزی، بدون در نظر گرفتن روابط فضایی بین فعالیتها و سکونتگاهها و دیدگاه صرفاً نقطهای به سکونتگاهها از جمله علل اصلی ناکامی در ساماندهی و تعادلبخشی به شرق منطقه کلانشهری تهران است. به این معنا که شهر جدید مارن-لا-وله در شرق پاریس دربردارنده کلیه سکونتگاهها و حتی مراکز روستایی قدیمی در بستر خود در کنار ظرفیتهای فضایی توسعه جدید بوده، درحالیکه در برنامهریزی آمایش شهر جدید پردیس در محور شرق کلانشهر تهران بدون ملاحظه روابط بین سکونتگاهی قدیمی مانند رودهن، بومهن، جاجرود صرفاً به تعیین محدوده قابل توسعه ساختوسازهای جدید پرداخته و از پرداختن به روابط بین سایر سکونتگاههای موجود در این محور و انتظام فضایی آنها نسبت به هم غفلت شده است.
- چکیده انگلیسی: For a long time, East pivot of metropolis Tehran has been playing an efficient role in spatial urban and rural habitation development in its region; so that in different periods this capacity and potential caused the pivot develop rural and urban habitations without meeting planning rules and requisites. Lack of schedule, and scattered, however, created disorganization and unfavorable conditions from different economic, social, environmental, and demographic aspects. Accordingly, the government has taken decentralization in Tehran into account based on new cities experiences in other countries and in order to decrease the population load, and also constructed and developed Pardis new town to organize habitation on this pivot in order for eliminating regional unfavorable conditions around Tehran. After more than two decades of Pardis new town construction, however, failure and success of this policy has received attention. Hence, this research serves to consider and comparatively analyze east pivot of Paris (as a successful instance of European new cities) and the one of Tehran. Research methodology is comparatively analyzing these two instances by means of spatial cartographic analyzes and comparative comparison of data related to spatial and skeletal characteristics of studied areas. perceived results indicate that planning without considering spatial relations between activities and habitation and a simple point attitude towards habitation are of main causes of failure in management and equalizing eastern region of metropolis Tehran. That is, new town Marne-La-Vallee in east of Paris comprises all houses and even old rural centers on its base beside spatial capacities of new development, whereas only determining the range of development and new buildings are considered regardless of habitations interrelations between Roudehen, Bumehen and Jajrud, and relations between other existing habitations in this pivot or spatial order has been neglected.
- انتشار مقاله: 12-11-1394
- نویسندگان: رضا خیرالدین,مهدی نادری
- مشاهده
- جایگاه : پژوهشی
- مجله: بررسی مسائل اجتماعی ایران
- نوع مقاله: Journal Article
- کلمات کلیدی: تحلیل گفتمان,گفتمان,کنشگران,سیاستپژوهی,طرح پیادهراه 17 شهریور تهران
- چکیده: تحلیل نحوۀ موضعگیری و استدلال مسئولین موافق و مخالف طرحهای شهری، میتواند زمینههای ذهنی کنشگران صاحب قدرت شهری (ازجمله نهادهای رسمی مدیریت و سیاستگذاری) را در راستای کشف دلایل اصلی و ریشهای عدم موفقیت طرحها تبیین نماید. چنین تحلیلی نه تنها بر «متن» موضعگیریهای سیاستگذاران متمرکز است، بلکه به زمینههای فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی و سیاسی اظهارات نیز متوجه است. بهعبارتدیگر، تحلیل استدلال موافقان و مخالفان سیاستهای شهری، بهجای تمرکز بر گفتگوی میان ایشان، به تحلیل انتقادی «گفتمان» آنها میپردازد که بهصورت توأمان در برگیرندۀ «متن» و «فرامتن» (انگیزهها، پیش فرضها و ابعاد پنهان موجود در یک متن) است. روش تحقیق پژوهش حاضر، کیفی و براساس روش تحلیل گفتمان انتقادی فرکلاف[1] است. براینمبنا، این مقاله در قالب سه سطح توصیف، تفسیر و تبیین به تحلیل چرایی شکلگیری، روند اجرا و پیامدهای طرح پیادهراه 17 شهریور تهران (1391) میپردازد. یافتههای پژوهش نشان میدهد که مواردی مثل نیازهای شهر و شهروندان و بررسیهای مطالعاتی_کارشناسی، ولو بهصورت ظاهری، هم از طرف مسئولین مدافع و هم ازسوی مسئولان منتقد پروژه، بهدلیل ارزش و مقبولیتی که در اذهان عمومی داشته، مورد تأکید قرار گرفتهاند؛ اما در این پروژه، عوامل پنهان و مهمتری شکلدهندۀ اساس گفتمان کنشگران سیاستگذاری و اجرای پروژه بودهاند. این عوامل شامل قدرتمداری و تخصصمحوری در ادارۀ امور شهری، موضعگیریها و برخوردهای سیاسی، رکود و مشکلات اقتصادی، فقدان مدیریت مشارکتی و یکپارچۀ شهری و عدم باور به حقوق شهروندی، بهعنوان مهمترین چالشهای موجود در پس اجرای این پروژه است. برایناساس، عوامل پیشگفته توانستهاند موجب محدودیت و به حاشیه رفتن نقش برنامهریزان و طراحان شهری شده و فعالیتهای آنان را جهتدار نمایند.
[1]. Fairclough- چکیده انگلیسی: .
- انتشار مقاله: 02-09-1398
- نویسندگان: رسول حق بیان,رضا خیرالدین,محمد صالح شکوهی بیدهندی
- مشاهده
- جایگاه : پژوهشی
- مجله: هویت شهر
- نوع مقاله: Journal Article
- کلمات کلیدی: "سازگاری روانی","ادراک آسایش حرارتی","حس مکان","حس تعلق مکان","فضای شهری"
- چکیده: مطالعات انجامشده در زمینه آسایش حرارتی در فضاهای عمومی شهری بیشتر به عوامل کالبدی پرداختهاند؛ درحالیکه سازگاری روانی یکیاز مهمترین عوامل موثر در ادراک آسایش است. لذا بسط مفهوم ادراک و تفاوت آن با احساس، یکیاز اهداف کلیدی این پژوهش است. فرضیه پژوهش عبارتستاز اینکه: «بین سازگاری روانی برای نیل به آسایش حرارتی با سطوح مختلف حسمکان در فضاهای شهری ارتباط مستقیمی وجود دارد.» مدل تجربی پژوهش نیز پس از مفهومسازی مبانی و تجارب، استخراج و با روش دلفی تدقیق شدهاست و سپس بااستفاده از روش پیمایشی در دو فضای شهری تهران (میدان امامحسین و امامخمینی)، پرسشنامهای متناظربا هر جزء از مدل تنظیم شده و در فصل سرد در بین 200 نفر از شهروندان حاضر در دو فضا تکمیل و تحلیل شدهاست. بااستفاده از آزمونهای آماریTtest، همبستگی و بتا، فرضیه پژوهش اثبات شده و درنهایت راهبردهایی درجهت ارتقای میزان سازگاری روانی و حس مکان و افزایش همبستگی مذکور، ارائه شدهاست.
- چکیده انگلیسی: Most studies on thermal comfort in urban spaces have been focused on physical factors, while thermal adaptation is one of the most important factors in the perception of comfort. Up to now, in most studies on thermal comfort and adaptability of individuals with micro climatic conditions in urban public spaces or residential areas in Iran, just studies of physical and physiological factors and physical suggestions such as changes in the form of building, density, vegetation species, landscaping and land use planning have been conducted. Of course, there are some studies on thermal comfort perceived (not felt)and combination of physical and objective studies with mental, social and environmental psychological studies with a collaborative approach to the visitors to the space in some countries of the world; but the psychological variables studied (especially in the field of thermal adaptation) generally include the effects of the factors such as naturalness, expectation, experiences and time of exposure and perceived control on space.
Although the mentioned variables have been not studied in the form of urban public spaces according to the climatic and cultural-demographic conditions of different regions in Iran in a comprehensive study, the main goal of the present study is the effect of the sense of place component on perceived thermal comfort and thermal adaptation of individuals which have been not considered in previous studies.
By studying the relationship between the two concepts of thermal adaptation and sense of place, in order to promote the thermal comfort of the people in an urban space and generalize it to a variety of comfort conditions in a space, it is possible to decide better in the planning process to achieve the goals of an urban space. Since we will not have a space with a physical comfort, but without an adequate sense of place which encounters a lack of attraction of people compared to spaces that although the lack of comfort, but have enough sense of place.
Therefore, expanding the concept of perception and its difference with feeling is one of the key goals of the present research. The hypothesis of the present study is that: "There is a direct relationship between thermal adaptation in order to reach thermal comfort and different levels of a sense of place in urban spaces. "The experimental model of this study has been extracted after conceptualization and explained by Delphi method and then, a questionnaire corresponding to each component of the model was developed by surveying in two urban spaces in Tehran city and filled out by 200 citizens presenting in the two places in cold season and then analyzed using statistical tests, including T-test, correlation and Beta. The results indicate that, it was also found that there is a direct correlation between the two variables of sense of place and individuals’ thermal adaptation in order to achieve the thermal comfort (the proof of the main research hypothesis). Finally, some strategies have been provided to improve the thermal adaptation and sense of place and to increase the mentioned correlation.- انتشار مقاله: 24-01-1396
- نویسندگان: الهام ضابطیان,رضا خیرالدین
- مشاهده